新华报业网讯　随着熊熊燃烧了16天的圣火渐渐熄灭，来自中国21个省市支持北京奥运会的大客车陆续返回，奥运专用车道和奥运公交线路陆续停用，北京的奥运交通保障也划上圆满句号。

　　奥运会期间北京采取了众多措施来保障奥运交通的顺畅。通过借鉴国际大城市举办大型活动的做法，以及总结北京“中非论坛”和“好运北京”赛事期间的经验，北京市从7月20日开始，实行机动车单双号限行和错时上下班。

　　北京市交通委副主任周正宇介绍，奥运会期间实施单双号限行以来，北京市区的车速达到了每小时43公里，高速公路和国道日均车流量分别比限行前下降了34.6%和25.2%，地面公交的出行速度也由限行前的每小时14.5公里提高到每小时近20公里。北京市公共交通日运送乘客超过2000万人次，公共交通出行比例达到了45%，比限行前整整提高了10个百分点。

　　北京公交大兴分公司967路公交车司机刘师傅说，以前早高峰开车从北三环四通桥到安贞桥需要至少30分钟，现在只要15分钟。“道路没有那么堵了，车速提高不少，乘客也不用着急等车了。”

　　在单双号限行的同时，北京1300多家车友会也承诺奥运期间“少开一天车”。同时，众车友会车友还呼吁有车市民，奥运期间少开车或不开车，尽量乘坐公共交通工具、骑自行车或步行出行，为奥运期间的交通和环保贡献绵薄之力。虽然私企、外企不在错时上下班调整之列，但很多私企和外企纷纷主动表示，为支持奥运会，他们也对上下班时间做出相应调整。

　　除此之外，为保证赛事场馆周边的交通需要，北京公交、地铁等部门延长了运营时间。公交部门开通了34条到达场馆的奥运公交专线，并且在沿线的地铁车站等地准备了大量车辆，用于晚间比赛散场后客流的接驳疏散。

　　8月8日奥运会开幕式结束后，奥林匹克中心区16万人在75分钟内疏散完毕，比原计划的90分钟缩短了15分钟，其中贵宾疏散只用了27分钟。北京公交、地铁、出租车、交通执法等部门大约60万干部职工全员上岗，以保证交通运行顺畅。8条地铁线路24小时不停运，这在北京地铁运营史上尚属首次，最大限度地便利了观众和工作人员、志愿者出行。

　　配合单双号限行措施的实施，北京市很多辅助措施体现出以人为本的理念。为维护奥运限行期间停驶车辆车主权益，北京市对限行期间车辆减征了车船使用税和养路费，减免总额达到13亿余元。

　　同时，北京市组织了由178家运输企业的4000余辆车组成“绿色车队”保障生产、生活物资运输，凡整车运送鲜活农产品的“绿色通道”车辆，将不受机动车限行措施和排放标准限制。同时，奥运交通限行期间北京实行道路货运临时价格干预机制，杜绝“绿色车队”企业借机乱涨价非法获取暴利。

　　单双号限行减少了45%的车流量，由此每天就有400多万人次客流转向公共交通，如果没有北京多年来一贯公交优先政策的实施和公共交通的发展，这数百万客流的出行需要是无法满足的。从更深层次上说，出行效率提高是北京推行公交优先政策的结果。

　　人口增长、城市土地等资源越来越相对短缺、机动车快速增长都使北京的交通状况每况愈下。对此，北京市认识到只有优先发展公共交通才是北京交通的未来。而奥运会的举办大大推动了这一进程。

　　2001年北京成功取得奥运会举办权后，投入巨资用于公交车辆更新、轨道交通建设、换乘枢纽建设等方面。到目前为止，北京更新和新增了16000辆新型公交车，使公交车总数达到2万多辆，奥运期间每天可增加运送280万人次；轨道线路从最初的2条增加到8条，运营里程达到200公里，每天增加110万人次的客运量。出租车由于提高车速、减少空驶等，每天增加60万人次的客运量。正是这些因素使奥运期间的交通限行取得了良好效果。

　　同时，北京市还大力对公共交通进行补贴，实行低票价政策。北京600多条公交线路一半以上的线路乘坐一次只需2角或4角钱。地铁全网票价也由之前的3元、5元统一为2元。这些措施使北京公共交通旅客人数大幅增加，2007年，北京公共交通出行比例达到34.5%，首次超过了小轿车32%的出行比例。

　　更重要的是，随着公共交通越来越受到人们青睐，北京市还推出了“绿色出行”“无车日”“排队日”“让座日”等活动，正在使环保、绿色、文明的出行新观念进一步深入人心，越来越多的人开始乐于主动选择健康、合理的出行方式。 (记者 李志勇)